¡¡¡¡¡ El coche de nuevo en el taller !!!!!!!!

No esperaba esto, he encontrado una gran mancha de aceite en el suelo de garaje, al echar un ojo he visto la zona del motor próxima a la rueda, llena de aceite....
En un primer momento pensé que sería algún retén del cambio o de la trasmisión, mi sorpresa ha sido al ver que el indicador de nivel de aceite ha perdido uno de sus repetidos "O".
Confieso que estoy preocupado.......y SIN COCHE, que ahora no hay de sustitución.

El Cliente

Evidentemente el CLIENTE soy yo. Lo relevante en este caso es conocer mi perfil en la medida que permita entender el resultado.

El "cliente" es un varón de mediana edad, aficionado a las nuevas tecnologías,  con algún conocimiento de mecánica (mi primer trabajo fue en un taller hace ya 30 años de ello), con nivel de estudios universitario.

   Todos esto implica que me convierto en un cliente insistente, que utiliza todas las vías disponibles para conseguir una respuesta satisfactoria, que le cuesta aceptar que consumir aceite sea normal (aunque lo sea) porqué cuando se inició en el mundo del automóvil era lo peor que te podía pasar, que puede llegar a ser pesado y obsesivo, no le preocupa mucho la opinión que pueda generar en los demás. Los clientes con este perfil son difíciles de contentar aunque los servicios de atención al cliente les tienen bien cogida la medida.

   Cuando compré el Qashqai no imaginé que el blog tuviera una vida tan larga, los acontecimientos han transcurrido de forma poco esperada y el blog ha sido testigo y voz de ellos. En este momento creo que lo oportuno es profundizar, no en el comportamiento mecánico, si no en la respuesta de la marca.

   Vamos a analizar: la avería, el cliente, los medios de comunicación con la marca, el concesionario.

LA AVERÍA: la avería para mí era un "consumo elevado de aceite" aunque esto en realidad es el síntoma de una posible avería. Los motores se lubrican con aceite, el aceite consigue que la fricción entre las piezas móviles sea mínima, reduciendo el desgaste de dichas piezas. En la época del 600 cuando un motor pasaba de los 100.000 kilómetros, aumentaba el consumo de aceite y perdían potencia consecuencia del desgaste de los cilindros y segmentos. Hoy un motor consigue una longevidad mayor, con pequeñas perdidas de potencia y bajos consumos de aceite. 

   Cuando un coche nuevo gasta aceite (como el mío), puede ser consecuencia del diseño: el ingeniero ha preferido permitir un consumo más alto de aceite a cambio de resolver algún problema de fiabilidad, o de temperatura de trabajo, o cosas parecidas; si es así todas las unidades gastan aproximadamente lo mismo. O un fallo  de fabricación o montaje, que debe ser lo que le pasaba a mi coche.

   Si un motor gasta aceite, mientras que se mantenga el nivel, no debería pasar nada. Si mi motor no hubiera sido reparado es probable que salvo los 30 o 40 litros más de aceite que hubiera gastado en  los próximos años no habría notado nada. La reparación de mi motor ha debido costar unos 4000 euros, es fácil entender que las marcas tengan reticencias en estas reparaciones.

   Y hasta aquí la "AVERÍA", en la próxima entrada el cliente....

El "renacer" a los 23.949

He recogido por fin el Qashqai, con su motor puesto y todo funcionando a la perfección. Han cambiado también el mecanismo de la palanca de cambio que iba duro y se enganchaba. En los pocos kilómetros que he hecho no he encontrado ningún mal funcionamiento o ruido nuevo, se agradece la suavidad conseguida en el cambio de marchas.
Con esta reparación se pone a cero el contador del 90% del motor.Seguiremos viendo como va.

Pacientemente continuo esperando.

Van pasando los días sin el Qashqai, me imagino a los mecánicos reconstruyendo todas sus piezas con meticulosidad...
Bueno, en algún momento me los imaginé olvidando una 12/13 fija en la culata, pero me vi cayendo en el pozo de la paranoia y lo cambie por el de "la meticulosidad"   ;)

El Pixo

Me han dejado un Pixo blanco. Es pequeñito pero agradable de conducir. El interior da un aire austero aunque tenga de todo, hasta 5 puertas para 4 plazas y un maletero pequeñito ( ficha completa en http://www.km77.com/eli/motor/Ficha.asp?id=31446 ).
El motor es de 3 cilindros, dicen que por eso vibra bastante al ralentí y suena el motor agudo cuando sube de vueltas.
Para moverte por la ciudad es cómodo tanto por el puesto de conducción como por su adaptación al tráfico.
Hace años estrené un AX de 60 caballos que corría como un demonio, el Pixo tiene 68  pero corre menos. Tengo la impresión que con los carburadores los coches no se reservaban nada y que ahora con la electónica nos dan muchos caballos pero muy domados para que no se desboquen, he tenido esa sensación con el Pixo, pera la he tenido también con coches de 140, 180, 220  y hasta con alguno de más de 400 caballos, a lo mejor es una manía mía, como voy para viejo recuerdo la brusquedad de la carburación como algo bueno y no valoro lo suficiente la velocidad máxima o de crucero que se permiten los coches actuales sin pestañear.

Me pasé de listo

Resulta que no me entero de nada, acaban de llamarme para que pase mañana a recoger un pixo.Debo reconocer que me sorprenden para bien.

Me quedo sin coche......

.... de momento. Llamaron los de Nissan y me dijeron que la atención del coche de sustitución se acababa y que hasta que terminaran la reparación del vehículo, si quería un coche de sustitución que hablara con el concesionario, he preguntado por qué no han hecho ellos la gestión, ya que han hablado antes con la concesión, pero dicen que no es cosa suya....

Bueno...  por motivos que no entiendo me habían dejado un coche unos días (me recalcaron que no lo cubría la garantía) pero ya se acabó. Doy las gracias y acepto esto.
Os dejo la foto del bloque defectuoso.